同时，随着制造技术的不断发展，低温液体贮 槽容量越来越大  液氧，液氮，液空－成千上万m3；  液氢－2000m3  液氦－数十立方米  LNG－10万m3甚至更大  管道输送：管径可达500mm；液氧液氢输送长 度150－500m，LNG可达数公里。

　　热性能；冷蒸气复温到室温的显热比较大 ----分别约是气化潜热的9倍、76倍。  1，液氮冷屏容器 特点：夹层液氮冷屏，绝热效果良好 有效降低辐射换热量 气化率低，预冷贮槽时间短 结构复杂，较笨重，另外，需要LN2源  2，气体屏，传导屏容器 特点：正是利用其显热大的特点，一种方式为气化的蒸 气通过蛇形管冷却保护屏（图16-4）；另一种是传导 屏－多屏绝热（图16-5）。  3，固定式，运输式贮槽 特点：与液氮、液氧贮槽类似，多用“多层真空绝热”， 或真空粉末，大型LHe贮槽也有用液氮屏或气体屏的。

　　性质活泼，易化合、乐鱼app登录燃烧、腐蚀，有毒  2，LNG贮槽 沸点高，储量大－普通绝热方式的大型贮槽 车载储罐，加气站的固定式贮槽，LNG船 地下贮槽：造价低，占地面积小； 罐体地上部分高度不会太高； 保证安全－有泄漏时，冻结土壤，不致继 续扩散 p191，图16-7

　　低温容器的绝热方式 液氮保护屏 即冷屏 真空粉末、真空多层 ＋冷屏 LHe

　　真空粉末、真空纤维绝热 真空＋夹层内添加 粉末、纤维材料 LO2、LN2、LH2

　　圆筒形内胆以及外壳构成，内外2层形成密闭的夹层， 或者在其中添加绝热材料，抽真空并保持 其内真空度。分玻璃杜瓦和金属杜瓦。 按照用途分 低温容器

　　 贮存：  （1）集中生产，分散使用  （2）短时生产，长期使用  （3）长期生产，短时集中使用  （4）运输交接，海陆交接  运输：  （1）低温容器－常用方式，机动灵活，运输费用大，

　　气化损失大  （2）低温管道；大流量，短距离  无效运输质量－钢瓶等贮存设备自重所占比重

　　（一）液氧、液氮杜瓦 特点：可互换，并可用于液氩，换用时容器内需要清洗 1，小型容器－杜瓦瓶（玻璃，金属）－结构如图16-1 特点：内外胆，线Pa）， 温度越低，杜瓦的颈部越长 2，固定式贮槽 几百升-几千立方米，趋势是越做越大，分立式和卧式 2种，多为圆柱形，也有球形。 （1）线）普通绝热材料－大型贮槽，绝热层厚度达1m

　　洋，长距离运输  公路槽车－圆筒形，3~20m3，汽车或者专用 拖车，真空粉末绝热  铁路槽车－限于车厢长、宽、高，一般50m3， 线

　　普通绝热－0.1-1m；线m 气化率＝气化量/贮存总量，所以在移动式贮槽的外形尺寸一定时， 存在最佳绝热层厚度值，此时气化率最小。当加大绝热厚度，增强绝 17 2019/1/22 热效果时，也降低了有效容积。

　　 外胆－工作在常温，用一般碳钢即可  内胆－需要考虑低温下其机械性能，如强度、韧

　　2，LNG－铜、铝合金、奥氏体不锈钢、9%的镍钢 3，液氟－多用不锈钢、蒙乃合金 4，内外连接拉杆、支撑结构－形成热桥，不宜用铜、 铝，应选用导热系数小的材料（钛合金、不锈钢），加 绝热垫片，并可延长其长度，以增大接触导热热阻。 图16-8

　　特点：多用于100m3以下的贮槽 两端采用蝶形封头 多用于公路、铁路槽车 有立式、卧式2类，固定多立， 运输多卧。

　　特点：多用于杜瓦瓶和大型固定 式贮槽 容器壁厚较薄 同样容积，表面积最小， 节省材料，降低冷损。

　　尺寸：一般预留5-10%气体体积，以保证安全－即实际容积大于有效贮存容积；

　　仪表接口（压力，液位、安全阀等）  特点：内外胆温差大－采取绝热层内管道U形，环形，乐鱼app登录 螺旋形，或者加伸缩节，使管道具有较大的伸缩能力。  “穿透”现象－容器内液体自行流入管道并气化，压力 升高后，乐鱼app登录自行又压回内胆，无疑增加了冷损失。故要力 求避免此类现象的发生。  P193,图16-9